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变速器维修

雷诺商务车自动变速器故障检修

浏览次数:   更新时间:2015-9-10 10:27:49  发布人:
   故障现象:03款雷诺风景商务车,搭载法国雪铁龙公司生产的AL4型4速电子控制自动变速器,该车当换挡杆置于1位时,油门超过中负荷后变速器马上进入故障保护模式锁在3挡,如果是小油门持续下去变速器就不会进入安全保护模式;当换挡杆置于2位时,中负荷以上的油门会出现1挡升2挡冲击,继续加油门后不会升入3挡而且马上进入故障保护模式;当换挡杆置于D位时,以中负荷以上的油门试车,故障现象为1挡升2挡冲击、继续加油门后便会进入安全保护模式的3挡。

  故障检修:利用故障诊断仪对变速器电控系统进行检测,没有发现任何故障码。再继续反复试车,发现当油门很小的时候1挡升2挡还是冲击,2挡升3挡正常,3挡升4挡打滑800r/min后冲击。因没有专用诊断仪,只能根据经验对此故障进行大致分析。大小负荷的变化会直接影响变速器的换挡和液压系统的工作压力,小负荷时由于发动机负荷较小,换挡和工作油压在200kPa左右即可完成换挡过程;大负荷时由于发动机负荷加大,此时换挡和工作油压无法得到满足,变速器控制单元通过油压传感器监测后即会进入安全保护模式。
 

  因为此款变速器有一些常见故障:如变速器滤网很容易脏,尤其是质量不太好的滤网更易脏污;2个脉冲控制式油压电磁阀通常容易发生磨损。于是龙老师决定先从这两点进行维修,遂更换了新滤网和电磁阀并对变速器内部进行了细致的检查,装后故障依旧。因为该车先前在别处维修时已经更换过阀体,所以龙老师决定先对输入、输出传感器,流量电磁阀,以及油压传感器进行了电阻检测,检测结果都很正常。接下来替换了一块带电磁阀的阀体,故障现象仍然存在。之后又对节气门进行了调整,但故障症状依然没有改观。
 

  虽然变速器控制单元也存在出故障的可能性,但因经诊断仪初步检测没有发现控制单元存在相关故障,同时该车控制单元与控制单元之间均是利用CAN数据总线进行通讯,也未在其他系统发现变速器控制单元的相关故障,所以又把注意力集中在变速器外围的部件上。一般情况下,油压传感器工作失常会给控制单元一个错误信号,从而使得变速器进入安全保护模式状态,流量电磁阀调节失常也会造成系统工作油压偏低进入安全保护模式。为此龙老师先对油压传感器进行了检测,并未发现异常。之后在对阻值为1.8?赘的流量电磁阀进行测试时,偶尔发现通断电过程中电磁阀有卡滞的现象。找来1个2.5?赘的灯泡代替电磁阀阻值,并向电磁阀直接供给蓄电池电压进行试车,试车时发现除了1挡升2挡偶尔出现冲击外,其他换挡状况良好。反复试车,发现变速器偶尔会进入安全保护模式。因为此电磁阀的控制方式是占空比控制,所以用蓄电池电压代替很不合理,于是拆下仔细清洗了流量电磁阀。恢复线路后再次试车,1挡升2挡时还是偶尔冲击,其他一切正常。此时离竣工的距离越来越近了,如果冲击感觉再小一些就可以交车了。
 

  维修到此阶段已经没有什么可进行的方案了,于是老师冷静下来总结了一下1挡升2挡偶尔冲击的问题。变速器外部元件出故障的可能性都相继被排除了,而此时变速器机械、液压及电控的可能性极小,因此应该找一个良好路面仔细试车找到1挡升2挡偶尔冲击的根源。在车辆较少且路面状况良好道路上试车时,发现当车辆出现敲缸声后,紧接着才会出现变速器1挡升2挡冲击的现象;当发动机无敲缸声音时,变速器1挡升2挡反应良好。此时问题已经豁然明朗,发动机把错误的工况信息通过CAN总线传递给了变速器控制单元,变速器控制单元为此给出了错误的换挡油压,同时发动机工作的异常也影响了换挡时发动机降低扭矩的功能,已经与用户一起进行了2.5h路试确认如此没有其他问题后,经用户同意后我们对发动机进行了全面检查。发现冷却液温度比正常温度高少许,考虑到发动机曾经进行过维修且存在敲缸声,怀疑发动机的配气正时存在问题,为此龙老师重点检查了配气机构。经仔细观察正时标记,发现配气正时齿带在装配时较正确装配相差1个齿,至此,可以肯定导致该车出现故障的原因正在于此。
 

  重新对配气机构进行正确装配后,又对水箱进行了拆解清洗,试车发现故障彻底排除。
 

  故障检修分析:通过对该车故障的维修,深刻认识到:任何车型在维修之前要彻底地把车试好,因为诊断和维修当今新款自动变速器故障时“路试”这个环节是最重要的。对于搭载电控程度高的自动变速器及无级变速器的车型,一定要到良好的路上试车,还要把修理车型的常见故障了解清楚,因为有时用原理去分析很难能找到故障点,但故障排除后用原理去解释就并非难事了。另外,由于汽车上的控制单元间的关系越来越密切、互动性也更频繁了,尤其是CAN总线被应用后,对相关老师的综合能力要求更高了。

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